10月27日上午，記者從中鐵大橋局獲悉，由廣州高速公路有限公司投資建設(shè)、中鐵大橋局負責(zé)施工的南中高速先行標(biāo)TJ02合同段洪奇門特大橋水中主塔墩率先實現(xiàn)開鉆，正式拉開了全線開工建設(shè)的序幕。

　　該標(biāo)段坐落于廣州市南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)洪奇瀝水道，形似“木棉花”設(shè)計的主橋的樁基部分將從這里開始“扎根”海床，靜待“花開”。

　　南中高速TJ02合同段全長4.211km，采用雙向六車道高速公路設(shè)計，橋梁占比100%。包含三座主要橋梁，分別為洪奇門特大橋、沙仔滘特大橋、二滘瀝特大橋。其中施工難度最大、環(huán)保要求最高的洪奇門特大橋全長1726m，主跨520m，采用雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，跨越繁忙的洪奇瀝水道，可兼顧3000噸級海輪通航需求。洪奇門特大橋主塔設(shè)計形如木棉花開，將辨識度高、極具嶺南人文景觀特色的元素融入其中，建成后將成為粵港澳大灣區(qū)新的地標(biāo)示建筑。

　　先行標(biāo)項目負責(zé)人倪學(xué)平告訴記者，本次首鉆的樁基為洪奇門特大橋18號水中主塔墩的基礎(chǔ)工程，采用長63米、直徑2.8米的大直徑鉆孔灌注樁，技術(shù)難度大，耐久性要求高。且該區(qū)域淤泥覆蓋層厚，地質(zhì)情況復(fù)雜，給下部結(jié)構(gòu)全壽命周期工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全帶來了嚴峻挑戰(zhàn)，是全橋施工組織控制的重點和難點。為此，中鐵大橋局多次組織專家團隊開展多輪方案比選，最終采用德國進口的旋挖鉆機和大橋局自主研發(fā)的KTY4000型回轉(zhuǎn)鉆機配合接力進行施工，既保證成孔質(zhì)量，又能較好地兼顧功效。該項目還大力推行多項創(chuàng)新智能施工和檢測技術(shù)在工程實體中的應(yīng)用，以確保施工一次成優(yōu)，實現(xiàn)工程質(zhì)量和安全環(huán)保的“雙控”目標(biāo)。

　　“南中高速項目還多處跨越水資源保護區(qū)和紅樹林保護區(qū)�！蹦现懈咚俳ㄔO(shè)方負責(zé)人曾磊表示，項目在建設(shè)之初就對設(shè)計方案進行了充分論證和多輪優(yōu)化，為“綠色”和“自然”讓路，確保項目在實施階段實現(xiàn)資源的最少占用和環(huán)境的最優(yōu)保護。

　　據(jù)悉，南中高速全長32.4公里，投資額超200億元，是2020年廣東省投資額最大的新開工高速公路項目，計劃2024年與深中通道同步建成、無縫對接。項目處于粵港澳大灣區(qū)的核心位置，與深中通道形成Y型路網(wǎng)，北連南沙（廣州），南通珠海（澳門），西進中山（江門），東接深圳（香港），建成后進一步助推粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通，有力帶動灣區(qū)全面發(fā)展。

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