基礎設施建設算得上推動經(jīng)濟發(fā)展的重要支持。受到地形等因素的限制，想要在一些復雜惡劣地形上修建大橋這樣的工程，難度無疑很大。這不僅需要足夠大的人力物力財力投入，還需要克服技術上的種種困難。
福建平潭海峽公鐵兩用大橋所處地理位置環(huán)境惡劣
中國的基礎設施建設水平在全世界算得上領先的，修建的一些難度很高的基建工程，外國工程師見了都不得不佩服。比如說為人所知的港珠澳大橋，不過港珠澳大橋修建的地方?jīng)]有惡劣的地理條件，只是橋梁很長。而如果是在水流湍急風速很高的地方修建大橋，那么就很考驗修建的大橋的相關指標了。
福建平潭海峽公鐵兩用大橋，就修建在一個有著這樣惡劣地理條件的地方。福建平潭與臺灣海峽很接近，這一區(qū)域常年有著很大風浪，要在這里修建大橋，面臨著很大的挑戰(zhàn)難度。然而這座大橋的修建卻很有建設意義，原本平潭不通鐵路，要去往那里交通狀況很不方便。修建了這座公鐵兩用大橋后，福州地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有了新的增長動力。更便捷的交通條件推動了平潭的發(fā)展建設。
修建這座大橋確實面臨了很多困難，福建平潭這一海域的地理條件，不適合修建大橋這樣需要高穩(wěn)定性的基礎設施。尤其是這一水域水流湍急，在修建橋墩時很難固定地基。海面上經(jīng)常刮大風，跨海大橋因為修建長度很長，風浪較多會影響橋面的穩(wěn)定性。如果不進行特別加固處理，就可能因為被風吹動而導致橋面散架。
平潭跨海大橋的難度有多高？
平潭跨海大橋采用了鋼桁結構組裝的方式鋪設橋面，因為需要抵抗大風的襲擊，鋼桁結構重達1300多噸。這么重的結構要精準放置到合適位置組裝起來，一般的起重機械顯然是無法做到的。中鐵橋梁局為此專門建造了一臺大型起重船，解決了吊起橋面部件太難的問題。這座大橋的工程量很大，參與建設的工人達到了4萬，用了六年的時間才完成大橋建設。
但其所創(chuàng)下的建設難度記錄，直接領先了西方國家?guī)资辍＝ㄔO這座大橋也幫助建設團隊積累一些技術，比如首次采用了斜拉橋全焊接鋼結構技術。斜拉橋需要支撐足夠大的橋面質量，在風浪較大的海面修建斜拉橋，大風會施加更大的牽拉力。這樣就不能存在能夠活動的部件，不然在風的作用下會發(fā)生扯斷的事故。
而將拉索焊死在橋面上，就能防止因大風出現(xiàn)擺動。這座大橋穩(wěn)固程度很高，面對十級大風浪也不會發(fā)生抖動，可以算得上基建工程上的一個標桿。能夠建成這座大橋，那么在其他環(huán)境沒這么嚴峻的地方，建設大橋就不是什么問題。正是因為這些看似不可能的工程的成功，才使得中國基建技術逐漸積累，達到領先西方國家的水平。
修建大橋的實際回報效益很大
雖然建設這樣的大工程需要投入很多成本，但實際回報卻是顯著的。修建這樣一座大橋，能帶動一個地區(qū)經(jīng)濟的快速增長。而且這樣的基建設施使用時間很長，一次投入能帶來長期的經(jīng)濟回報。
這樣來看，修建難度越大的基建設施，就是創(chuàng)造一個個新的經(jīng)濟增長點。整座大橋投資120億元，換來的經(jīng)濟增長自然就不止這個數(shù)目了。隨著越來越多重點工程項目的建設，中國的基建實力將更上一個臺階。
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