17號線是成都市域快速軌道交通層次中重要的西部快線，通過主支線的方式串聯(lián)了武侯、雙流東升、溫江組團，建成后將進一步加強各區(qū)域之間的快速聯(lián)系。17號線一期工程范圍為金星站（含）至機投橋站（含），線路主要沿生態(tài)大道、鳳溪大道、鳳翔大道、香榭大道、永康路等，自西向東敷設。線路長約26.145公里，共設車站9座，其中高架站2座、地下站7座，停車場1處，車輛段1處。
　　24日，隨著最后一孔現(xiàn)澆簡支箱梁混凝土的澆筑完成，標志著成都軌道交通17號線一期工程全線橋通。
　　單片梁重達504噸 創(chuàng)在建線之最
　　17號線高架區(qū)間全長約5.5公里，其中預制梁共109片。單片梁長30米、寬10.8米、高1.8米，重量達到504噸，是目前成都軌道交通在建各線最重的梁片。箱梁采取梁場集中預制，場內通過550噸輪胎搬梁機搬運至提梁點，由兩臺275噸跨線提梁機提梁上橋，550噸運梁車運梁至架設點，最后由550噸單導梁架橋機逐孔架設的“制、搬、提、運、架”一體化施工模式。
　　高架區(qū)間管線縱橫交錯，遷改難度大，對橋梁施工帶來很大不便。其中以110千伏柳安線11號電塔為最，該塔塔體侵入現(xiàn)澆梁體，原計劃2017年12月完成遷改，但由于多方面原因造成工期屢次推遲。受電塔及高壓線影響，部分現(xiàn)澆梁也無法施工。形勢嚴峻，工期不等人。成都軌道建設管理有限公司（簡稱“建設公司”）不等不靠、主動作為。多次組織協(xié)調各相關單位，終于在2018年12月爭取到“14天臨時停電計劃”，實現(xiàn)2018年12月31日前金星站-黃石站區(qū)間右線順利橋通的節(jié)點目標。2019年1月達成“柳安線10號至11號桿塔段臨時遷改”實施方案，3月10日完成對柳安線10號至11號桿塔段頂升的臨時遷改施工，為高架區(qū)間最后一孔現(xiàn)澆梁的施工提供必要條件。
　　推行預制箱梁“身份證”管理
　　17號線一期工程高架段架梁安全要求極高，箱梁架設分為兩個方向，首架方向為金星站方向，次架方向為黃石站方向，線路毗鄰成青快速干道、架梁過程中1次下穿220千伏高壓線、7次跨越地方道路，架橋機需多次掉頭回馱、安拆等，運、架安全風險極大。建設公司精心組織參建各方分解安全要點，從大型設備的安拆，到箱梁搬、提、運、架相關方案，層層把關，并邀請業(yè)內專家對箱梁架設的方案、作業(yè)指導書等進行了專項評審與現(xiàn)場指導；同時細化大型設備操作規(guī)程，加強對現(xiàn)場搬、提、運、架人員的培訓和交底工作，嚴格開工條件驗收程序，并對整個過程進行實時監(jiān)測，從源頭掐斷事故隱患，從而確保了架梁過程安全可控。
　　為打造地鐵精品工程，確保實體質量，建設公司以標準化為導向，結合梁場特點，將梁場打造為“花園式”梁場；嚴把過程操作關，從鋼筋數(shù)控加工設備，鋼筋骨架整體吊裝，到自動噴淋養(yǎng)護和預應力智能張拉壓漿，全部實現(xiàn)自動化，以確保施工精度；建設公司以樣板為標準確保梁體質量，過程中積極開展QC活動（QC是一種動態(tài)質量管理活動，通過不斷改進各方面措施達到梁體內實外美），從脫模劑的選擇、養(yǎng)護措施、振搗工藝等不斷改進，以提升箱梁整體外觀質量；推行預制箱梁“身份證”管理，每片箱梁都有與之對應的二維碼，可隨時查看箱梁概況，迅速了解原材采購、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、安全技術交底等作業(yè)過程，還可追溯到各工序、各部位的質量責任人，從而全面提升質量、安全管理水平。建設公司通過在各個環(huán)節(jié)嚴加管控，多措并舉，真正實現(xiàn)梁體“內實外美”的精品工程要求。
　　成都業(yè)政邦橋檢車租賃公司主要經營14米、16米、18米、20米、21米、22米橋檢車，以及高素質、經驗豐厚的技 術團隊和執(zhí)行團隊，用嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度來對待每一次施工工作。經過公司全體員工九年的不懈努力，業(yè)政邦以優(yōu)良技術服務，已成為西北地 區(qū)專業(yè)的橋檢車租賃服務企業(yè)，確立了公司在橋檢車租賃行業(yè)的領先地位。
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