最近幾年，經(jīng)過我國的不斷發(fā)展，我們在基建行業(yè)的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界最前端。即便我們獲得了多國的贊賞，但是我國的施工團(tuán)隊依然沒有停止前進(jìn)的腳步。而就在2016年，我國的工程人員在長江處又重新開建了一項超級工作，此工程直接穿越了長江天塹，打造出全球第一座公鐵兩用鐵索大橋。據(jù)當(dāng)時的施工人員透露，為了建設(shè)這座公鐵兩用的懸索大橋，我國直接采用的是世界上直徑最粗的懸索鋼纜。 鋼纜前后相連接的總長度達(dá)到了1.7億米，這樣的距離完全可以繞地球3圈。除此之外，我國修建的公鐵兩用鐵索大橋創(chuàng)下了多個世界紀(jì)錄，待此橋正式建立之后哦，高鐵將會以200多公里每小時的速度通過大橋。如此高的速度將令人頗為壯觀。
據(jù)了解，此項目的工程名稱為五峰山長江大橋，此項目在2012年就已經(jīng)獲得建設(shè)批復(fù)，因為工程項目難度較大，我國工程師經(jīng)過幾年的規(guī)劃，終于在2017年才正式全面施工。就在短短的4年之內(nèi)，五峰山長江大橋的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全面建造完畢，現(xiàn)如今已經(jīng)進(jìn)行一些后續(xù)工作，預(yù)計在明年正式通車運行。五峰山長江大橋是我國首座現(xiàn)代化公鐵兩用的懸索橋，橋體的長度為6500米，大橋的主跨距離就已經(jīng)達(dá)到了1096米，這樣的距離，已經(jīng)完全基本接近港珠澳大橋的主跨距離了。另外五峰山長江大橋的主塔高度為200米，建造此橋使用了4萬立方米的混凝土，這也創(chuàng)下了我國跨江大橋主塔混凝土使用量的新高度。
在建設(shè)過程中，最近引人關(guān)注的就是超級重量型橋墩，五峰山長江大橋在建設(shè)初期，就已經(jīng)創(chuàng)下世界最重橋墩的稱號。數(shù)據(jù)顯示，五峰山長江大橋的橋墩長為100米，寬72米，重量達(dá)到了133萬噸，橋墩整體呈現(xiàn)出幾何長方體形態(tài)。超重的橋墩不僅增加了橋體的穩(wěn)定性和安全性，同時還代表著我國最高強(qiáng)度的建設(shè)規(guī)模，畢竟大型橋墩在基礎(chǔ)澆筑上就是一項大型工程，更重要的是，將兩個大型橋墩如何精準(zhǔn)地打入江底成為施工隊面臨的一大難題。所以為了解決這一難題，我國的施工人員想盡了一切辦法，解決了這一難題。
所以五峰山長江大橋的橋墩在前期建設(shè)中就成為整個工作最重要、也是最難的一個環(huán)節(jié)。只有將橋墩精準(zhǔn)的打入江底之后，才可以將橋梁的懸索在此基礎(chǔ)上拉起來，除此之外，在支撐大橋自身重量的同時，南北兩個橋墩起著承重關(guān)鍵性的作用。就在將大型橋墩打入江底之時，首先就先將投放地點的淤泥清理干凈。因此我國的施工人員就不斷對水下的復(fù)雜環(huán)境進(jìn)行勘測，最后成功的利用水下成像技術(shù)解決了該難題，成功的將133萬噸重的橋墩牢固地打入江底。
其實我國在公鐵兩用大橋設(shè)計上已經(jīng)有多次建造經(jīng)驗，但是五峰山長江大橋是建設(shè)難度最大的一項工程，五峰山長江大橋有著上下兩層設(shè)計，第一層是計劃建設(shè)時速100公里的八車道高速公路，下一層是用于高負(fù)載的綜合鐵路通行。更重要的是，為了保障鐵路的安全性，我國施工在橋面的上層中放棄了螺絲釘加固，反而選擇直接用鋼筋混凝土對橋體進(jìn)行澆灌，這樣一來極大程度的提高了橋體的堅固性。待五峰山長江大橋建立完成之后，將會進(jìn)一步加強(qiáng)我國揚州、蘇南和上海的交通聯(lián)系。此項工程也為當(dāng)?shù)氐陌傩盏某鲂刑峁┝朔奖恪?/p>
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