一、通蘇嘉甬高鐵的由來

1.通蘇嘉城際鐵路

2010年前為加強(qiáng)蘇浙溝通，解決江蘇鐵路南北縱向線路缺乏，打通南下通道，江蘇規(guī)劃通蘇嘉城際鐵路。該鐵路全長195公里，起自南通，經(jīng)張家港，常熟，蘇州相城區(qū)與工業(yè)園區(qū)，吳江至浙江嘉興。設(shè)計時速250公里，為雙線客運(yùn)專線。2011年該鐵路預(yù)可研報告通過原鐵道部的審查，并成為江蘇十三五加快推進(jìn)重大項目，計劃2016年開工建設(shè)。但因線路，站位和鐵道部改制等原因，未能按計劃開工。

2.滬甬鐵路

杭州灣之于寧波，尤如天塹般制約著寧波對外溝通，即便有了杭州灣公路大橋，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了寧波發(fā)展需要，而長三角的南京，杭州，合肥，蘇州等節(jié)點(diǎn)城市，除寧波均有直達(dá)上海的鐵路，于是2008年寧波與上海規(guī)劃一條連接上海與寧波的鐵路通道，稱為滬甬鐵路。該鐵路當(dāng)時有經(jīng)上海金山直接通過跨杭州灣大橋至寧波，與經(jīng)嘉興修建杭州灣大橋至寧波方案。經(jīng)嘉興方案可與通蘇嘉鐵路對接，不但可以連接上海，尚可加強(qiáng)蘇浙聯(lián)系，解決江蘇鐵路至蘇州南下斷頭問題，更符合國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃。最終嘉興方案勝出。滬甬鐵路全長125公里，起自上海虹橋，經(jīng)嘉興，跨越杭州灣后，經(jīng)慈溪后到達(dá)終點(diǎn)寧波西站。該鐵路亦因鐵路部改制等原因未能及時開建。

2.跨江大橋

通蘇嘉甬跨江大橋為滬蘇通長江公鐵大橋，它是中國自主設(shè)計，世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。該橋全長11公里余，正橋長約5.83公里，主跨1.092公里，大橋上層為雙向6車道高速公路，下層為雙向四線鐵路，設(shè)計時250公里。該橋2014年3月開工建設(shè)，2020年7月1日開通營運(yùn)。

3.跨海鐵路大橋

該大橋位于杭州灣公路大橋上游約7公里，海域全長29.2公里，大橋包括北，中與南三座航道橋，分別主跨450米，448米與364米，設(shè)計時速350公里，建成后將成為世界最長，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海鐵路大橋。

三、通蘇嘉甬意義

通蘇嘉甬高鐵使長三角多了一條寶貴的南北大通道，長三角核心城市通達(dá)性進(jìn)一步提升。使南通實現(xiàn)了向南與蘇州，寧波對接，蘇州實現(xiàn)了鐵路4條線形向超級“豐”字鐵路網(wǎng)的轉(zhuǎn)變，一舉成為長三角的鐵路樞紐，寧波打通了向北發(fā)展空間，實現(xiàn)了與上海鐵路直達(dá)，進(jìn)入上海1小時交通圈，徹底融入長三角。